گژنبین: گژنبین یا این که انگشتی، میلهای توخالی بوده و رابط فی مابین شاتون و پیستون است. آن نصیب از میل لنگ که در همین یاتاقان ها قرار گرفته میباشد سطح های میل لنگ نامیده می شود.خارج از محور همین سطوح، سطح های دیگری وجود دارد که به سر پهناور گونه های پیستون مربوط هستند، سطح های اخیر را لنگی های میل لنگ گویند در میل لنگ به طور معمول میان هر دو مرحله یک لنگی بوش پیستون tu5 وجود دارد. پایین فشار قرار گرفتن آب رادیاتور و بیرون شدن اصلی فشار مایع از لوله و سرریز شدن آن علامت وجود نشتی در واشر سرسیلندر است که غالبا برای برطرف نمودن آن می بایست واشر سرسیلندر را ردوبدل کرد و همینطور نیاز می باشد که سطح پایین سرسیلندر را هم تراش دیتا شود و قسمت بالایی آن و روکش دوباره هم شود. این زخم موجب خردشدن قطعات ریز دربین پیستون و سرسیلندر می‌گردد و حتی امکان دارد که این زخم باعث شکسته شدن حلقه هم بشود و مشکلات متعددی را هم ساخت کند و همین وضعیت با گوش دادن به صدای موتور به راحتی قابل تشخیص است. شیار عمودی،ضمن ساخت موقعیت ارتجاعی دربدنه پیستون درموقع انبساط ،قسمت راهنمای پیستون رامحافظتمیکند.شیاردرمقابل انبساط زیادعکس العمل نشان داده،منقبض می‌شود تا ازچسبیدن به سیلندر یاگژنپین جلوگیری شود. پیستون بیضی رخ زمانی گرم شودبه حالت دایره ای کامل درمی آید.برای سهولت حرکت پیستون درسیلندروجلوگیری ازگیرکردن آن دراثرانبساط درسیلندر،لازم میباشد لقی پاره ای در میان پیستون وسیلندر پیشبینی شود.دراین مسافت کم،قشرنازکی ازروغن قرارمیگیرد وفاصله راپرمیکند.ضمن آنکه اصطکاک ایجادشده راتقلیل میدهد،ازسایشسریع آن دونیز می کاهدو موجب تبادل حرارت میگردد.مقدارلقی پیستون درحالت سردبودن موتور،زیادتراست،ولی باگرم شدن موتور پیستون سریعتر انبساط پیداکرده،لقی آن باسیلندر کمترمیشود.علت انبساط بیشترپیستون دوعامل است:یکی گرمای بیشتری که به پیستون تاثیرمیکندودیگری ضریب انبساط زیادترپیستون آلومینیمی نسبت به سیلندر چدنی.پیستونهای بیضی رخ که برای جلوگیری ازچسبیدن پیستون به سیلندر(گریپاژ)ساخته میشودبا بعد ها خاصی طرح میگرددبطوری که قطرپیستون که درمحور تکیه گاه گژن پین قرارداردبه میزان 0/15 میلیمتر ازقطردیگرکوچکتراست وقطرپیستون درروی محور45 درجه ای نسبت به محور0/075 میلیمتر،کوچکترازبزرگترین قطرپیستون است. 1-پیستون شکافدار T رخ بامقطع بیضی. پیستون شکافدار T شکل،دارای دوشیارافقی وعمودی هستند که سوراخ افقی آن‌ها نزدیک سرپیستون درزیررینگها وشکاف عمودی آنهادرقسمت راهنمای پیستون قراردارد.درطرف مقابل،فقط یک رخنه افقی ایجاد میشود. در انتهای میل لنگ هم یک یاتاقان اساسی وجود دارد. وقتی این نقص‌ پیش آمده از بزرگی سر شاتون باشد بایستی بیرینگهای میل لنگ و بخشهای نشت بندی کننده را هم تعویض کرد. همین قطعه حرکت خطی پیستون را به حرکت چرخشی میل لنگ تبدیل میکند. پیستون قطعه حساس موتوراست که چهارعمل کلیدی موتوررافراهم میکند. اگر برایتان سوال است که تا چه مقدار دما در اثر کارکرد این قطعه ایجاد می شود، می بایست بگوییم که نیرویی که در حرکت انبساطی به کف پیستون وارد می شود، تا 1800 نیوتون قدرت دارد. درصورتیکه اصطکاک میان سیلندر و پیستون زیاد باشد، پیستون به صحت حرکت نمی کند که آسیبهای متعددی را به همراه خواهد داشت. در صورتی که شما این مقاله آموزنده را دوست داشتید و می خواهید داده ها بیشتری در مورد طراحی پیستون در اتوکد لطفا از وبسایت ما دیدن کنید.

ایندکسر